波音在华已经退无可退，困境与出路

在全球航空业竞争日趋激烈的背景下，波音公司在中国市场的处境日益艰难，近年来，波音在华业务遭遇了一系列挑战，包括市场份额下降、竞争对手强势崛起以及政策环境变化等，面对这些困境，波音似乎已经退无可退,亟需寻找新的出路。

市场份额持续下滑是一个不争的事实，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年波音在中国的市场份额为35%，而到了2023年，这一数字已经降至不足30%，相比之下，空客在中国的市场份额则从2019年的45%上升至2023年的55%以上，这种市场份额的此消彼长,无疑反映了波音在中国市场的竞争力正在逐渐减弱。

波音市场份额的下滑，一方面是由于其主力机型737MAX系列在全球范围内遭遇停飞和信任危机，导致新订单减少；另一方面是由于中国本土航空制造业的崛起，如C919等国产客机的逐步成熟,对波音形成了强有力的竞争压力。

除了市场份额的下滑，波音还面临着来自竞争对手的强势崛起，空客作为波音的主要竞争对手，近年来在中国市场的表现尤为抢眼，空客不仅通过推出A320系列等主力机型巩固了其在窄体客机市场的优势地位，还通过与中方合资建厂等方式,进一步加深了与中国市场的联系。

中国本土航空制造业的崛起也对波音构成了巨大挑战，C919作为我国首款按照国际适航标准研制的干线客机，自2017年首飞以来，已经取得了包括美国联邦航空管理局（FAA）在内的多个国家和地区的适航认证，随着C919逐步进入商业运营阶段,其对波音737系列等主力机型的替代效应将日益显现。

政策环境的变化也是波音在华业务面临的一大挑战，近年来，中国政府在推动航空工业自主化、国产化的过程中，出台了一系列政策措施，如《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》、《中国制造2025》等,旨在提升我国航空工业的整体实力和竞争力。

这些政策的实施，一方面为我国本土航空制造业的发展提供了有力支持，另一方面也对波音等外资航空企业在中国市场的业务拓展构成了限制，在政府采购和航空运输等领域，我国政府更倾向于支持本土企业的发展,这无疑对波音等外资航空企业构成了压力。

面对困境，波音亟需寻找新的出路，波音应加强与中方企业的合作，共同开发适合中国市场的机型，波音可以与中方合资建厂，生产符合中国市场需求的中短途客机,以应对C919等国产机型的竞争。

波音应加大在华研发投入，提升自身产品的竞争力，波音可以利用其在航空技术领域的优势，与中国的高校、科研机构等开展合作，共同研发新一代航空技术,为未来的市场竞争打下坚实基础。

波音还应积极拓展其他领域的业务，如航空维修、航空培训等，通过多元化发展，波音可以在一定程度上缓解在华业务压力,实现可持续发展。

波音在华已经退无可退，但并不意味着没有出路，只要波音能够积极应对挑战，加强与中国市场的合作，提升自身产品的竞争力,就一定能够在激烈的市场竞争中找到属于自己的位置。

波音在华已经退无可退